Denuncian vaciamiento de Intercargo: “Lo que no pudieron privatizar lo van a querer romper”

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) endureció sus críticas al Gobierno nacional ante las últimas decisiones que afectan a Intercargo y denunció la existencia de un “proceso de vaciamiento” de la compañía estatal después de que fracasara el intento de privatizarla.

El planteo fue realizado por Rodrigo Borrás, prosecretario de Relaciones Institucionales y Política Aérea de APA, durante una extensa entrevista con FM Dimensión, en la que analizó el retiro de equipamiento de distintos aeropuertos y la situación de las bases de Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.

Las expresiones más fuertes fueron dirigidas al Gobierno nacional y a quienes actualmente conducen la compañía. Para el dirigente sindical, las decisiones adoptadas después de que la licitación quedara desierta no constituyen una simple reorganización operativa, sino que forman parte de una política destinada a reducir progresivamente la presencia de Intercargo.

Borrás calificó lo que está ocurriendo como un “proceso de vaciamiento sumamente peligroso” y sostuvo que se está debilitando a una compañía que, según APA, tiene capacidad técnica y rentabilidad.

“Bajarle el precio o matarla. Directamente hacerla desaparecer, porque esta gente no simplemente viene a hacer negocios, sino que son, nosotros decimos que son malditos, porque lo que no pudieron privatizar lo van a querer romper. Es así de sencillo”, afirmó en FM Dimensión.

El dirigente relacionó directamente esta situación con el resultado del proceso de privatización.

El Gobierno había puesto en venta el 100% de las acciones de Intercargo, compañía cuyo único accionista es el Estado Nacional. Después de dos prórrogas, el proceso terminó sin ofertas válidas y finalmente el Ministerio de Economía lo declaró oficialmente desierto mediante la Resolución 1148/2026, publicada el 29 de julio.

“Dejar tierra arrasada”

Borrás fue todavía más lejos al describir lo que, a juicio del sindicato, representa la política del Gobierno hacia las empresas estatales.

“Yo creo que ellos vienen con una carga extra de, más allá de tener un plan económico en cada uno de los sectores, que es el de vaciamiento y pasarse los recursos rentables del Estado a manos privadas, sino dejar tierra arrasada”, afirmó en el programa “A Diario”.

Se trata de la interpretación y acusación formulada por el dirigente de APA, en contraposición con la posición oficial, que sostiene que la apertura del mercado de servicios de asistencia en tierra busca generar competencia y terminar con el esquema de exclusividad que históricamente tuvo Intercargo.

El Gobierno había presentado precisamente la privatización como parte de la “transformación del sistema aerocomercial” y sostuvo que la apertura permitiría incrementar la competencia entre prestadores.

“Empresarios amigos”

Otro de los cuestionamientos de APA apunta a las condiciones en las que se intentó vender Intercargo.

Borrás recordó que el precio base había sido establecido en alrededor de 45 millones de dólares y afirmó que el sindicato consideraba que esa valuación no reflejaba el patrimonio real de la compañía.

El monto oficial efectivamente fue fijado en US$45.120.000, según consta en el llamado a licitación publicado por el Ministerio de Economía.

Sobre ese proceso, Borrás afirmó que “pasada esa etapa de que no habían podido adjudicar la empresa a algún empresario amigo, ahora nos encontramos con que tanto el Gobierno como los responsables que hoy están conduciendo la empresa están comenzando un proceso de vaciamiento sumamente peligroso”, sostuvo.

Equipamiento que empieza a salir de los aeropuertos

La denuncia de APA se apoya principalmente en los movimientos que el sindicato asegura estar observando en distintas escalas del país.

Uno de los casos es El Calafate, donde Intercargo retiró la denominada “tijera”, una plataforma elevadora necesaria para cargar y descargar aeronaves de fuselaje ancho.

Aeropuerto de El Calafate ya no puede atender aviones de fuselaje ancho

Según Borrás, era el único equipo de esas características existente en el aeropuerto, por lo que actualmente no podría atenderse normalmente un Airbus A330 en una operación comercial.

Pero el dirigente aseguró que los movimientos no terminan allí. APA también recibió información sobre retiro de equipamiento en Tucumán e Iguazú.

El dirigente gremial trazó entonces una hipótesis sobre cómo cree que continuará el proceso: “Nosotros creemos que lo que está sucediendo ahora en Calafate, en Comodoro Rivadavia, también están quitando equipamiento en Tucumán, en Iguazú, es parte de una planificación de vaciamiento que va a empezar desde el interior de nuestro país hacia el centro, hasta dejar en lo último los aeropuertos centrales”.

Dos bases que cerrarían en 90 días

La preocupación aumenta con lo que sucede en Río Gallegos y Comodoro Rivadavia.

Según Borrás, los trabajadores de ambas escalas fueron informados de que las bases de Intercargo en Río Gallegos y Comodoro “se estarían cerrando en 90 días”, señaló.

Intercargo se va de Río Gallegos y Comodoro, y nadie sabe quién cargará las valijas en los aviones

APA afirma que los empleados recibieron dos alternativas: trasladarse a Rosario o percibir el 50% de la indemnización.En Río Gallegos, el sindicato también plantea qué ocurrirá con la atención terrestre del vuelo hacia las Islas Malvinas una vez que Intercargo deje de prestar el servicio.

“Están generando huecos en el sistema”

Uno de los argumentos del Gobierno para avanzar con la transformación de Intercargo es que el mercado de servicios de rampa ya fue desregulado y existen nuevos operadores habilitados.

Fuentes oficiales atribuyeron incluso el escaso interés por comprar Intercargo a esa transformación del mercado: la empresa llegó a la licitación sin la posición dominante que había tenido históricamente.

APA cuestiona esa mirada. Para Borrás, habilitar empresas no significa que efectivamente vayan a instalarse en cada aeropuerto, especialmente en terminales del interior donde el volumen de operaciones puede no resultar rentable.

“No pueden sacar una empresa con la experiencia que tiene Intercargo, con sus trabajadores ya formados, y querer reemplazarla automáticamente con una empresa nueva con gente que nunca vio un avión”, afirmó.

Y resumió su advertencia con otra frase: “Lo que están generando son huecos del sistema”.

El problema de las escalas menos rentables

APA defiende además el modelo mediante el cual una compañía con presencia nacional puede compensar económicamente aeropuertos con volúmenes de actividad muy diferentes.

Según explicó Borrás, las escalas con mayor movimiento ayudan a sostener aquellas donde individualmente la prestación puede resultar menos rentable.

El interrogante del sindicato es qué empresa privada realizará inversiones en equipamiento, instalaciones y capacitación de personal en aeropuertos con pocos vuelos, si debe evaluar cada escala exclusivamente desde el punto de vista de su rentabilidad.

Por eso APA sostiene que el debate excede ampliamente la defensa de los puestos laborales de Intercargo.

Borrás también cuestionó que se retiren servicios antes de que exista certeza sobre quién los reemplazará.

“Esto de nos retiramos y que sea a la buena de Dios quién va a prestar el servicio, la verdad no va a funcionar y es peligroso”, advirtió.

Para el dirigente, los servicios de rampa requieren equipamiento específico, trabajadores capacitados y planificación, y forman parte de la infraestructura que determina qué tipo de aeronaves puede atender cada aeropuerto.

El caso de El Calafate es utilizado por APA como ejemplo: el aeropuerto continúa técnicamente habilitado para recibir un Airbus A330, pero al retirarse el elevador utilizado para acceder a sus bodegas pierde la posibilidad de desarrollar normalmente la carga y descarga de ese avión.